為什么印度制造的崛起對于中國是芒刺在背？因?yàn)樗侵袊统杀窘Y(jié)構(gòu)的克星。
這兩天跟一家摩托車公司交流，才知道印度摩托車已經(jīng)是全球排名第二陣營，超過了中國。這真的讓人有點(diǎn)意外。
全球摩托車市場除了歐美豪華摩托車之外，平民化摩托車主要是日本、印度和中國。然而這三個名字就代表了3個階梯。因?yàn)橹袊ν熊噷?shí)在勉強(qiáng)忝列其中。
摩托車全球冠軍依然是本田，2023年銷售1800萬輛。排名第二的英雄，印度最大的摩托車制造商。2023年銷量達(dá)到近600萬輛，超過了雅馬哈的460萬輛。而印度Bajij、TVS則排名第四和第五。
換言之，全球Top5的摩托車，全部是日本和有印度的品牌。想起在二十年前中國摩托車的輝煌，這個列榜讓人動容。
印度摩托車的制造能力，和品牌駕馭力，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國。這恐怕是很多國人不愿意接受的現(xiàn)象。但事實(shí)如此。印度有非常好的國內(nèi)市場，這是本土摩托車得以崛起的關(guān)鍵原因。
2023年印度摩托車銷量1700萬，都是印度摩托車本土品牌的天下。Bajaj Auto、TVS Motor、皇家恩菲爾德Royal Enfield均有不俗的表現(xiàn)。Royal Enfield是英國老牌摩托車，先是被日本摩托打敗，后來則被印度輕型商用車輛艾徹Eicher收購，成功地開辟了中型摩托車市場。而艾徹也是越戰(zhàn)越勇，在2017年出價(jià)20億美元擊敗哈雷，將德國大眾旗下的意大利豪華摩托車制造商杜卡迪歸入麾下。
位于新德里的Hero摩托車，憑借跟本田的合資，四十年的耕耘成為英雄本田已成為全球最大的摩托車制造商。但本田也限制合資企業(yè)出海，防止合資產(chǎn)品在海外與本田進(jìn)行競爭。
但在2010年，英雄本田合資公司與本田分道揚(yáng)鑣，開始自行研發(fā)發(fā)動機(jī)技術(shù)，并得以用自有品牌發(fā)展海外市場。這是印度版的忍耐與反轉(zhuǎn)的最常見的故事套路。印度市場從來不乏這種先合資后分家的經(jīng)歷。
一家工程機(jī)械公司與日本小松合資多年后，就自行甩開小松，自行制造挖掘機(jī)并取得不俗成績。
我們或許看不清發(fā)達(dá)國家的出海線索，它在遠(yuǎn)離人們視線之外的山邊完成了嬗變。但發(fā)展中國家的企業(yè)成長軌跡，卻就在身邊。成長蛻變褪下的皮囊，依然可以看到它最后的顫動。
2015年Hero在哥倫比亞建立第一家境外工廠開始運(yùn)營。開拓疆土并非只有洼地，向高原挺進(jìn)會激發(fā)每個品牌的夢想。在高端市場方面，英雄與美國哈雷也在合作生產(chǎn)，并且融合了本田的外觀。
憑借強(qiáng)大的本土市場所持續(xù)獲得的經(jīng)驗(yàn)，Hero在全球也獲得了巨大的成功。
印度摩托車很好地利用了自己的市場規(guī)模，而中國在1985開始的禁摩令，卻使得中國失去一個發(fā)展本土工業(yè)的機(jī)會。
直到2019年，全國依然有100個城市受到禁摩令的限制。這個30多年前套上的緊箍咒，依然未能解除。
而印度則對摩托車工業(yè)進(jìn)行了精心的設(shè)計(jì)，以內(nèi)線帶動外線，在全球取得了巨大的成功。這些成就則為中國摩托車企業(yè)的海外開拓，形成巨大的蓋帽壓力。
印度汽車工業(yè)正在以肉眼可見的速度，加速發(fā)展。2023年印度汽車到達(dá)500萬，在四年之內(nèi)從300萬連續(xù)跳升。印度汽車市場將是中國、美國之外第三個銷量過千萬的國家。本土地位會推動它的國際地位。從兩輪車向四輪車過渡，是一個工業(yè)大國崛起的重要標(biāo)志。
與汽車相比，摩托車的制造難度和使用難度都要低很多，其實(shí)最適合中國制造的稟賦。但中國電動汽車已經(jīng)殺出了一條讓西方擔(dān)憂的突圍之路，而摩托車則漸行漸遠(yuǎn)。
日本卡住了中高端市場，印度卡住了低端市場，沒有給中國摩托車留下太多的空間。無論是非洲、拉美，還是在南亞與東盟。中國摩托車在全球的擴(kuò)張，碰上了一個成本結(jié)構(gòu)相近但英語文化更容易融入世界的強(qiáng)大對手。

印度制造的崛起對于中國而言，永遠(yuǎn)如同芒刺在背。二者的制造稟賦是如此相近，都很難給對方留下共存的機(jī)會。印度制造的成長，對中國會形成一個擊中腰部的撞擊力。印度工業(yè)未來五年的布局，將是中國制造未來十年的最大挑戰(zhàn)。

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